밴쿠버 75번째

세계가 기후 변화를 해결하고 온실가스 배출을 줄여야 하는 긴급한 요구와 씨름하고 있는 가운데, 전 세계 대중교통 기관은 탈탄소화 전략을 모색하고 있습니다. 이 중 전기버스 도입이 추진력을 얻고 있으며, 디젤 엔진을 대체하고 보다 깨끗하고 친환경적인 미래에 기여할 수 있는 유망한 솔루션을 제공하고 있습니다. 많은 도시가 이제 막 전기 대중교통을 수용하기 시작했지만, 숨막히는 풍경과 활기찬 도시 생활로 유명한 밴쿠버는 75년 간의 깨끗한 전기 대중교통 버스라는 놀라운 이정표를 달성했습니다.

1948년 도입된 이래로 전기 버스는 도시 대중 교통의 중추가 되었습니다. 전기 트롤리 버스를 채택하기로 한 결정은 비전이 있는 것으로 입증되었으며 전 세계적으로 지속 가능한 대중 교통의 모범이 되었습니다. 밴쿠버 전기 버스의 역사는 환경에 대한 긍정적인 영향을 간략하게 설명하고 탄소 중립에 대한 도시의 노력에 대한 역할을 강조합니다.

전기 대중교통 버스를 향한 밴쿠버의 여정은 제2차 세계대전 중에 도시에서 대중교통 이용객이 급증하면서 시작되었습니다. 산업계가 밴쿠버의 번화한 항구를 통해 수출용 전시 물품을 생산함에 따라 개인 차량 사용이 제한되었고, 그 결과 당시 브리티시 컬럼비아 전기 철도 회사(BCER 또는 BC Electric)가 운영하는 전차 시스템과 모터 버스에 대한 의존도가 높아졌습니다. 그러나 대중교통 시스템은 전쟁 기간 동안 마모되어 전쟁이 끝나자 재건축이나 교체가 절실히 필요했습니다.

전기 트롤리 버스의 잠재력이 분명해진 것은 이때였습니다. 1945년 12월 시애틀 트롤리 버스 시험에서는 이 기술의 장점이 입증되었습니다. 즉, 조용하고 배기가스가 없으며 모터 버스가 다루기 힘든 언덕이 많은 지형을 주행할 수 있다는 것입니다.

이점을 인식한 밴쿠버는 1946년에 전기 트롤리 버스 운영을 승인하여 BCER에 프랜차이즈를 부여했습니다. 30대의 트롤리 버스 중 처음 두 대의 객차가 1947년 여름에 도착했습니다.

이 지역의 풍부한 청정 수력으로 구동되는 전기 트롤리 버스는 빠르게 인기를 얻었습니다. 이번에는 더 큰 T-48 모델에 대한 더 많은 주문이 이루어졌고 전기 운영을 확장하기 위한 투자 프로그램이 시작되었습니다. 전후 공급망 문제로 인해 출시가 지연되었음에도 불구하고 전기 트롤리 버스 시스템은 1948년 8월 16일 공식적으로 개시되었으며 초기 30대의 버스가 프레이저-캠비 노선을 운행했습니다.

전차 추진 시스템에서 파생된 전기 구동 장치와 브레이크를 갖춘 T-44 트롤리 버스는 조용하고 편안한 승차감으로 빠르게 인기를 얻었으며 이전에 낡은 전차 시스템을 이용했던 승객들을 끌어 모았습니다. 세월이 흐르면서 트롤리 버스 함대는 급속히 성장했고, 1955년에는 327대의 전기 트롤리 버스가 19개 노선에서 운행되었습니다.

주 정부가 브리티시 컬럼비아 전기 회사(BCE)를 몰수한 후, 새로운 최고 기업인 BC Hydro가 설립되었고 이후 1961년에 도시의 대중 교통을 인수했습니다.

1960년대 일부 트롤리 서비스가 디젤 운행으로 전환되었음에도 불구하고 1970년대 연료 가격 상승으로 인해 지역 발전 전력의 장점이 부각되었습니다.

따라서 1971년 초 광역 밴쿠버 지역 지구(GVRD)가 의뢰한 연구에서 전기 트롤리 버스 시스템을 유지하고 확장하는 것이 유익하다는 사실이 밝혀진 것은 놀라운 일이 아닙니다. 이에 GVRD는 BC Hydro에 시스템 개선을 촉구했습니다.

스위스의 새로운 굴절식 버스 모델이 1974년에 테스트되었습니다. 그리고 같은 해에 Flyer Industry E800 트롤리 버스 50대가 주문되었습니다. 1976년에 새로운 버스가 등장하면서 28년 동안 운행된 소형 T-44 버스가 폐기되었습니다.

밴쿠버의 지리적 위치는 도시의 확산을 최소화했으며 여행 패턴은 수년 동안 크게 변하지 않았습니다. 따라서 1950년대에 건설된 트롤리 네트워크는 30년 후에도 여전히 적절했습니다. 수년에 걸쳐 밴쿠버의 트롤리 버스 시스템은 사소한 변화만 겪었습니다. 트롤리 30주년을 맞아 300대의 트롤리버스가 20개 노선을 운행했습니다.