2023 할리

Motor Company는 마침내 적절한 보급형 오토바이를 출시했습니다.

과거의 883cc 및 1,200cc Sportsters에 해가 지면서 Harley-Davidson은 초보 라이더를 다시 접할 수 있도록 새로운 Nightster 라인을 환영합니다. 975cc Revolution Max V-twin 엔진을 장착한 2023 Nighster 및 Nighster Special은 Sportster S 및 Pan America 동력 장치의 현대적인 개선 사항을 노련한 라이더가 쉽게 다룰 수 있는 테이머 패키지에 통합합니다. Milwaukee의 훌륭한 사람들이 만든 완전히 새로운 자전거는 Motor Company의 신비로움의 본질을 포착하고 21세기 스타일과 엔지니어링을 갖춘 클래식 Sportster 실루엣을 갖추고 있습니다.

100회 Laconia 모터사이클 주간을 배경으로 우리는 Harley-Davidson 모델 테스트에 가장 적합한 환경인 미국에서 가장 오래된 모터사이클 랠리에서 이 기계를 테스트했습니다.

관련: 돈으로 살 수 있는 최고의 새로운 Harley-Davidson 크루저 10대

전문가의 의견:Harley-Davidson Nightster Special은 Milwaukee에서 지금까지 타본 오토바이 중 가장 핸들링이 뛰어난 오토바이 중 하나이며, Revolution Max 975 엔진은 Motor Company가 생산한 것 중 가장 부드럽습니다.

제2차 세계대전 이후 미국(특히 Triumph, Norton 및 BSA)에서 영국으로부터 소형 변위 자전거가 도착한 후 Harley-Davidson은 회사 초기에 흔했던 자체 소형 변위 오토바이를 다시 도입해야 했습니다. 이는 1952년 모델 K로 시작되었으며, 1957년에는 적절한 이름의 XL Sportster를 위한 새로운 오버헤드 밸브 아이언헤드 엔진이 출시되었습니다. 그 이후로 Sportster는 Harley-Davidson 라인업의 필수품이 되었지만 XL 모델은 결코 많은 사랑을 받지 못했습니다. 1957년부터 2020년까지 Sportster는 단 한 번의 주요 엔진 업데이트만 받았으며 The Motor Company는 985년까지 30년 이상 Ironhead를 883~1,000cc 배기량으로 운영했습니다.

1986년에 HD는 최종적으로 883cc에서 1,200cc에 이르는 제품을 제공하는 Evolution 엔진으로 이전되었습니다. 따라서 Harley-Davidson은 약 30년마다 Sportster 엔진을 업데이트해 왔으며 이는 업그레이드할 시기가 되었음을 의미합니다.

2021년 Pan America에 처음 통합된 Revolution Max 1250은 Harley-Davidson의 혁명적인 엔진이었습니다. V-Rod의 Revolution(Porsche와 협력하여 설계됨) 이후 HD가 이중 오버헤드 캠축을 갖춘 수냉식 엔진을 제공한 적이 없습니다. 향수를 넘어 성능을 목표로 하는 Revolution Max 엔진을 통해 Motor Company는 Pan America를 통해 어드벤처 시장에 확고하게 진입할 수 있었습니다. Sportster S와 Revolution Max 1250T를 제작하여 파워 크루저와 정면으로 경쟁하세요.

Revolution Max가 해당 부문에서 힘을 발휘한 후에는 보다 실용적인 목적으로 엔진을 사용하도록 조정해야 할 때가 왔습니다. 즉, 보급형 모델인 Nightster 및 Nightster Special입니다.

관련 항목: Harley-Davidson 오토바이의 10가지 유형

Nightster 모델의 경우 Harley-Davidson은 배기량을 1,250cc에서 975cc로 줄였습니다. 분명히, 주장된 121마력과 94파운드의 토크에서 90마력과 70lbs.ft로 출력이 감소함에 따라 몇 마리의 조랑말이 마구간에서 나왔습니다. 감소는 눈에 띄지만 Nightster Special은 결코 힘이 부족하다고 느끼지 않습니다. Revolution Max 엔진의 975cc 변형은 대부분의 Harley-Davidson 엔진보다 회전수 범위에서 가장 행복한 강력한 동력 장치입니다. 엔진이 빛을 강하게 끌어내고 추월 시도가 필요할 때 비트를 건너뛰지 않았기 때문에 최적의 지점은 확실히 3,000rpm 북쪽이었습니다.

6단 변속기는 다른 HD 모델에 비해 부드럽습니다(익숙한 첫 번째 땡그랑 소리는 Nightster Special에는 없었으며 이 리뷰어도 놓치지 않았습니다). 1교대에서 2교대까지 가끔 중립으로 미끄러지는 현상이 발생했기 때문에 원활한 이륙을 보장하기 위해서는 신중한 노력이 필요했습니다.

짧은 시프트 페그가 원인일 가능성이 높습니다. 이 리뷰어의 크기 13인치 부츠는 페그 아래에서 업 시프트를 위한 충분한 레버리지를 확보하는 데 어려움을 겪었기 때문입니다. 그러나 이는 더 긴 페그를 사용하면 빠르게 해결할 수 있습니다. 엔진의 상단 끝은 예상보다 약간 더 시끄러웠으며 특히 시동 시 소음이 컸지만 오버헤드 캠과 관련된 성능을 활용하여 덜거덕거리는 소리를 라이브로 살펴보겠습니다. 이러한 사소한 비판을 제외하면 이 엔진은 Harley-Davidson이 제공한 최고의 엔진 중 하나입니다. 스트레스를 받는 프레임 멤버로서 일반적인 HD 트윈보다 더 단단하게 느껴지고 유휴 상태나 속도에서 진동이 거의 없이 더 부드럽게 작동했습니다.